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在门头沟与房山交界的松树(sōngshù)岭，一阵阵轰鸣声在山谷间(jiān)回荡，巨大的隧道台车缓缓伸出(shēnchū)“手臂”，在郁郁葱葱的山体下，朝岩壁深处推进……这是国道108三期工程门头沟段的施工现场。 作为首都西部(xībù)山区“三横三纵”路网体系中关键(guānjiàn)的(de)一“横”，该工程将弯弯绕绕的盘山路变为穿山路，建成后将优化区域交通格局，提升防灾减灾能力，带动沿线经济发展，为京西“生命线”升级。 两区交界处穿山建隧道(suìdào) “我们正处于门头沟、房山的交界，潭柘寺镇西南(xīnán)方向(xiàng)。”层峦叠嶂的山体之间，市交通委门头沟公路分局工程管理科郑新赟望向远山，“过去，连通两区的盘山路弯弯绕绕，不仅容易受到水毁(shuǐhuǐ)，通行时间也较长。这条新路建成后，可让市民(shìmín)穿山越岭走‘直线’，出行(chūxíng)大大提速。” 国道108三期工程门头沟段，起于(qǐyú)松树岭西侧，终于鲁家滩村，全长3.72公里，按(àn)一级(yījí)公路标准建设，设计时速60公里，双向四车道，包含1座隧道、3座主线桥梁及11道涵洞。 松树岭隧道，全长2.6公里(gōnglǐ)，最大(zuìdà)埋深达156米，采用“分离式双洞”设计。走进(zǒujìn)施工现场，一座巨大的洞口已经呈现(chéngxiàn)在眼前，隧道台车隆隆作响，向前掘进。“这段山体夹藏着断裂带、溶洞，就像骨头中间掺着沙子，施工风险很高。”工程承建单位四川川交路桥公司项目负责人(fùzérén)介绍，面对复杂(fùzá)的地质条件，项目团队引入地质雷达、超前地质预报等先进技术，每掘进一段就先“探一(tànyī)探路”，来判断前方岩体结构是否稳定。 此外，距离隧道几十米远的地方，还有一条运营(yùnyíng)了数十年的松树岭老隧道，新老隧道之间的“邻里关系”格外敏感。为(wèi)确保安全，施工团队将采用精准控制爆破，爆破振速不得超过每秒5厘米，同时在老隧道内部布设(bùshè)监测点位。如今，隧道左洞已顺利进洞施工，右洞(yòudòng)也(yě)具备掘进条件。 以桥代路提升(tíshēng)防洪能力 从隧道口出来，沿着国道108回城途中，可见大山掩映下，一座匝道(zādào)桥正在钢筋水泥(gāngjīnshuǐní)中拔地而起，脚手架、机械设备(jīxièshèbèi)井然排布，十多根桥墩屹立，勾勒出空中路网的骨架。 “这座桥一头(yītóu)连着新建的国道108三期主线，一头衔接国道108旧路，是整个路网转换的关键一环。”北京路桥瑞通养护中心有限公司(yǒuxiàngōngsī)项目负责人齐(qí)大伟介绍，鲁家滩立交共设置了三条匝道，既满足潭柘寺镇出行需求，又让房山、北京城区(chéngqū)与鲁家滩景区互联互通。 以桥(yǐqiáo)代路，还将提升防洪能力。“以前的普通路基结构，防洪能力差。新路桥面抬高十多米，桥下就是泄洪通道。”齐(qí)大伟介绍，鲁家滩立交桥宽(kuān)9米，线形呈回旋状(zhuàng)，跨越现况匝道段采用了钢混组合梁方案。目前，箱梁施工正在有序推进。 京西“三横三纵”路网(lùwǎng)加速建设 2023年7月，北京遭遇特大暴雨，西南(xīnán)山区道路损毁严重，国道(guódào)108化身抢险救灾“生命线”，承担物资运输、人员转移重任。如今，这条意义非凡的道路迎来新蜕变(tuìbiàn)。 从穿山而过的(de)松树岭隧道，到空中(kōngzhōng)回旋的鲁家滩匝道桥，国道108三期工程正在京西大山中打通一条新的交通(jiāotōng)动脉。虽然全线仅3.72公里，它却是“三横三纵”北京(běijīng)西部路网中不可或缺的一块“拼图(pīntú)”。项目自启动以来，就被纳入北京市灾后恢复重建重点工程统筹推进。 “这是一次(yīcì)从功能到(dào)理念的全面升级。”郑新赟说，“原来是修一条通车的路，现在是建一条能救急、能发展、能经得起考验的路。” 记者(jìzhě)从市交通委获悉，国道108三期工程正在(zài)稳步推进，门头沟公路分局将加大(jiādà)资源投入，在确保工程质量与安全的前提下，开足马力推进施工，力争早日建成通车。 来源：北京日报(běijīngrìbào)客户端